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Lamparas del siglo XXI

Federico García Barba — Mon, 12 Dec 2011 07:57:00 +0000

Siempre habrá personas ingeniosas en todas partes.

Tienda virtual en el Metro de Seul

Jorge Mosquera — Tue, 22 Nov 2011 08:35:00 +0000

Partiendo de la base de que Corea del Sur es el segundo país más trabajador del mundo y que hacer la compra una vez por semana es una tarea obligatoria.
¿Te imaginas la comodidad que supondría poder hacer la compra del supermercado mientras esperas en el andén a que llegue el metro.
Un minorista importante ha abierto lo que parece ser la primera tienda virtual del mundo, la misma que esta orientada a los usuarios de teléfonos inteligentes.

La disposición y organización de los productos en este supermercado virtual es casi idéntica al de los establecimientos reales ofrece un total de 500 artículos, incluyendo alimentos, artefactos electrónicos, artículos de oficina y artículos de tocador en su “tienda” Un total de siete paneles que cuentan con imágenes de tamaño natural de los diversos productos, cada uno de los cuales lleva un código de barras.

Hay una única diferencia, el consumidor debe usar su Smartphone para comprar. Simplemente tiene que escanear el código QR que figure en la foto del artículo que le interese, y éste se añade automáticamente al carrito de compra virtual. Una vez acabada la compra, los empleados de “HomePlus” reciben el pedido, lo empaquetan y lo llevan a tu casa a la hora que tú has solicitado.

Actualmente, sólo los usuarios de smartphones-Android son capaces de utilizar el servicio que se lanzó recientemente. Home-plus ha hecho una aplicación para el iPhone, pero Apple no lo ha aprobado todavía.

Gracias a esta campaña, las ventas online crecieron un 130%, 10.287 consumidores potenciales visitaron la tienda on-line de Tesco y el número de nuevos registros creció en más de un 76%. Actualmente, ‘Home-Plus’ se ha convertido en el supermercado número uno de venta online en Corea del Sur, y está muy cerca del primero en ventas off-line. Esta genial campaña es fruto de la agencia Cheil Worldwide Seoul.

Nuevas torres de alta tensión

Ralf Veyrat — Fri, 16 Sep 2011 14:36:00 +0000

Con anterioridad en este blog publicamos una entrada sobre Nuevas ideas en la generación de energía. En este post se exponía un nuevo diseño de torres de alta tensión que incorporaban turbinas eólicas de eje vertical. En la línea de este tema descubrí un reciente concurso promovido por el Colegio de Arquitectos Británicos, RIBA (Royal Institute of British Architects) con el objeto de diseñar nuevas torres eléctricas de alta tensión de mayor calidad estética que mitiguen el impacto visual y paisajístico de estas infraestructuras en el territorio.

En este sentido, como caso cercano a nosotros hemos visto la poca integración en el paisaje de las nuevas torres instaladas recientemente en el sur de Tenerife. Dando por sentado la complejidad que supone el soterramiento dichas líneas de alta tensión ya que implica incrementos en las dificultades técnicas, tiempo y costes de ejecución, parece razonable optar por alternativas que mejoren las condiciones estéticas de las líneas aéreas preexistentes, transformándolas en elementos menos agresivos o incluso hitos en el paisaje más propios del Landscape.

Torre de alta tensión junto a la autopista TF-1, Tenerife

A continuación se muestran algunas de las propuestas de dicho concurso así como otros interesantes diseños .

Diseño en Y de Knight Architects. (Imagen dezeen magazine)

Torre asimétrica de Ian Ritchie Architects. (Imagen dezeen magazine)

Diseño en forma de figura humana de Choi+Shine Architects. (Imagen dezeen magazine)

Diseño ganador para la compañia eléctrica italiana Terna. Hugh Dutton Associés.(Imagen dezeen magazine)

Diseño de Dietmar Koering para Islandia. (Imagen dezeen magazine)

Solar Ivy

Ralf Veyrat — Fri, 24 Jun 2011 13:51:00 +0000

A través del blog ecosistema urbano he descubierto un nuevo sistema de acumulación de energía solar llamado Solar Ivy, el cual se utiliza como revestimiento para paredes externas.

Este sistema se inspira en formas de la naturaleza, los paneles que lo componen se disponen sobre la superficie de edificios como si fueran hojas de la yedra, generando energía y definiendo aspectos formales y tipológicos nuevos.

Resulta de la evolución del proyecto Grow, nacido como Tesina de Licenciatura en Diseño Industrial de Samuel Cabot Cochran en el Pratt Institute, y que se muestra en la exposición Design and the Elastic Mind del MoMa de Nueva York, se basa en un sistema de pequeños ladrillos modulares capaces de generar energía solar y eólica.

Las hojitas solares de Solar Ivy están fijadas a una red de acero inoxidable, pensada en origen para permitir a las enredaderas – a las auténticas – revestir las fachadas de los edificios sin dañarlos. Gracias a su estructura en módulos el sistema se puede adaptar a todas las tipologías de edificios y se puede sustituir fácilmente: cada una de las “hojas”, de hecho, puede ser quitada en caso de rotura sin interrumpir el funcionamiento de todo el sistema.

Para más información consultar su página web oficial (http://solarivy.com/) o descargar su catálogo.

Energia Solar. Tubos al vacio

Jorge Mosquera — Thu, 09 Jun 2011 09:05:00 +0000

Existen en el mercado diferentes tipos de calentadores solares, el modelo más adecuado en las condiciones tropicales es el llamado «calentador compacto», por su sencillez, eficiencia y bajo costo, pero no es bueno para su uso a temperaturas superiores a 60 °C, ni para grandes instalaciones industriales.

Con el avance tecnológico se han ido desarrollando distintos tipos de calentadores solares más eficientes y apropiados para diferentes usos, donde se necesite un rango de temperatura de trabajo mayor que la que se requiere para calentar agua para el aseo personal, tales como calentamiento industrial de fluidos, sistemas de refrigeración, etc. El que ha alcanzado mayor éxito es el calentador solar de tubos al vacío . Es actualmente el más eficaz de los empleadas en los colectores solares térmicos.

Durante un tiempo fue un sistema muy caro y de difícil acceso, sin embargo este sistema comienza a hacerse cada vez más accesible para algunas aplicaciones, como lo demuestra la proliferación de sistemas compactos de agua caliente por termosifón con tubos de vacío que en los últimos años han invadido mercados .

El sol incide sobre el colector y este sube de temperatura con ese calor lo que se busca es calentar un fluido deseado, normalmente el agua. Sin embargo no todo el calor generado se aprovecha para calentar el fluido deseado ya que una parte se perderá irremediablemente en calentar el aire externo que esta en contacto con el colector ( conducción y convección ) y otra se perderá por radiación ya que al subir de temperatura el colector emitirá con más energía que el ambiente en el que se encuentra provocándose pérdidas en ese sentido. La diferencia de los tubos de vacío es que pueden alcanzar mayor rendimiento que los colectores planos pues se reducen las pérdidas de calor que se producen por convección y conducción entre la superficie captadora y el cristal exterior a través del aire existente entre ellos.

Los calentadores de tubos al vacío tienen el mismo principio de trabajo que los colectores planos, o sea, la radiación es recibida por el absorbedor y llevada en forma de calor hacia un tanque acumulador. La diferencia consiste en que el absorbedor está formado por tubos en los cuales se ha hecho vacío para disminuir las pérdidas de calor y dentro del tubo van colocadas las secciones del plato absorbedor.

Algunas ventajas de nuestros captadores solares con tubo de vacío son:
• Permite alcanzar altas temperaturas incluso en zonas de clima poco favorable.
• Mejor captación en días nublados.
• Estética muy atractiva.
• Mayor rendimiento con igual superficie respecto a paneles planos.
• Mínimo coste de montaje, gracias a la sencillez del sistema.
• Mantenimiento sencillo debido a que los tubos pueden ser cambiados sin vaciar el circuito. tecnología y diseño lo convierten en uno de los colectores de mayor rendimiento del mercado con unas prestaciones difíciles de mejorar.

Los colectores de vacío resultan óptimos para el aprovechamiento de la energía solar a lo largo de todo el año, ya que en los meses de verano, tienen un rendimiento normal, parecido al del resto de colectores mientras que en los meses de invierno su rendimiento está por encima del resto de colectores Algunos modelos están formados por tubos sencillos de vidrio, los cuales tienen en su interior un sector de plato plano de absorción acoplado a un tubo metálico por donde fluye el líquido. En otros modelos el absorbedor suele ser un tubo interior con tratamiento óptico selectivo, lo que mejora todavía más la eficiencia del colector. Entre el tubo interior y el exterior, ambos concéntricos, existe vacío.

Hay varios modelos de colectores de tubos al vacío, en dependencia del movimiento del fluido y el método de transferencia de calor utilizado. Los principales son:

• Tubos termo-sifónicos.
• Tubos en U.
• Tubos calóricos.

Hormigón Translúcido.

Ralf Veyrat — Thu, 26 May 2011 05:43:00 +0000

El hormigón es el material más utilizado en la arquitectura contemporánea, además de formar parte de la estructura de muchas edificaciones ha dado muestras de su valor en el tratamiento de superficies o como revestimiento. A pesar de todas estas aplicaciones es un material de carácter frio.La historia del hormigón translúcido comienza hace tan sólo siete años, cuando el arquitecto estadounidense Bill Price creó en 1999 la primera muestra de este material, donde trató de encontrar cuáles de los principales componentes del hormigón era posible sustituir para alcanzar la translucidez y mantener su composición básica. De esta manera, el primer hormigón translúcido fue realizado a base de pedazos de vidrio y plástico translúcido.
Litracon es el nombre de este material inventado por el arquitecto húngaro Ron Losonczi. Se trata de un nuevo compuesto con la resistencia del hormigón, pero complementado por fibras ópticas embebidas a través de las cuales pasa la luz, permitiendo distinguir las siluetas al otro lado del muro. La idea principal detrás de este interesante material era la integración de miles de fibras ópticas de un diámetro que puede ir de los 2 micrones a los 2 milímetros en capas o en celdas, en forma paralela a las dos caras del bloque.
Una pared realizada con este material tiene la solidez y resistencia del hormigón tradicional y además gracias a las fibras que se le han incorporado, tiene la posibilidad de permitir visualizar las siluetas del espacio exterior. Las fibras se integran en el hormigon como añadido y la superficie obtenida sigue recordando al hormigon homogéneo. El material es translúcido porque las fibras llevan la luz en forma de pequeños puntos a partir de una cara iluminado a la cara del bloque opuesto.

Hasta el momento solo ha sido usado de forma experimental para realizar un pequeño monumento conmemorativo de 4 metros que celebra la entrada de Hungría en la UE.

Transporte ferroviario en Tenerife

Federico García Barba — Sun, 15 May 2011 09:13:00 +0000

El enlace entre el aeropuerto de Shanghai y la ciudad. La única línea en el mundo servida con un tren de levitación magnética

Por Tomás Dorta

La idea de promocionar un sistema de transporte público que reduzca el uso del coche y mejore la movilidad y la conexión entre los lugares y las personas, es una buena opción colectiva, pero hay que tener en cuenta que debería de ser realmente una alternativa competitiva frente al transporte privado, y con ello reducir la contaminación y ser más cómodo y económico. Es decir, que incite realmente a la población a que lo use de forma constante en su día a día, no como medio de transporte puntual.

Red de trenes de cercanías en la Comunidad de Madrid

La isla de Tenerife con una superficie de 2.034,38 km2, un perímetro costero de 342 km y una población de 906.854 habs. (según INE 2010), concentrados principalmente en la franja que va desde los Cristianos a Los Realejos, pasando por Santa Cruz y La Laguna, cuenta con dos unidades aeroportuarias y un puerto comercial de grandes dimensiones; es una de las principales islas del Archipiélago. Todas estas cuestiones exigen el planteamiento de nuevas estrategias orientadas a mejorar el transporte, la comunicación y la ordenación más adecuada para ese territorio insular.

El proyecto ferroviario de Tenerife se plantea como una solución para la movilidad y conexión en el conjunto insular, teniendo en cuenta ese espacio continuo que es la zona más habitada de Tenerife, una franja en la que se localiza la mayor parte de la población residente y visitante de la isla, así como las infraestructuras principales de comunicación y abastecimiento, los núcleos urbanos principales de Santa Cruz y La Laguna y los centros hospitalarios y universitarios.

Pero hay un problema importante al que una infraestructura como ésta debe enfrentarse y es el impacto ambiental y paisajístico que supondrá para este territorio complejo, dónde uno de los principales atractivos son los espacios naturales existentes, que suponen el 50% de la superficie isleña y se encuentran catalogados y protegidos por ley. Por ello, el trazado de una infraestructura como es un tren, iría en detrimento de estos valores naturales si no se le da la debida importancia y cuidado. Los crecimientos urbanos desmedidos o las edificaciones ilegales, construidas sobre suelo rústico y las autovías que discurren por las medianías dividiendo el territorio ya se han convertido en un problema, como para introducir un nuevo elemento fuertemente impactante sin las adecuadas consideraciones.

Las dos líneas de transporte guiado proyectadas para la isla de Tenerife

Tal vez una mejor solución para este asunto sea plantear este sistema de transporte no como un gran tren de alta velocidad, ya sea por raíles o por levitación magnética (véase el Maglev o Transrapid que se estudia implantar finalmente), sino como un cercanías. Es decir, un tren ligero que uniera los núcleos urbanos de manera eficaz y puntual, que pueda tener muchas paradas y circule entre 50 y 200 km/h,. Un servicio similar al que existe en Madrid o Barcelona conectando con sus poblaciones cercanas. De tal forma que la gente se viera realmente beneficiada al utilizar estos transportes. Entre otras razones, porque iría a mayor velocidad que el coche; permitiría un mayor número de paradas, generando así mayor capilaridad espacial; también significaría que no hay que desplazarse de un punto A a un punto B obligatoriamente, sino que puedes bajarte o subirte a conveniencia, según donde se resida o se encuentre el lugar de trabajo u ocio al que pretendes acceder. Un sistema más cercano al tranvía ya existente que a los que producen los trenes de Alta Velocidad, que cubren grandes distancias y conectan pocos puntos del territorio.

Algunas plataformas sociales plantean también la planificación de carriles bus como otra alternativa; en los cuales las guaguas circulen y tengan preferencia, de tal forma que los atascos de tráfico no les afecten. Este otro tipo de sistema de transporte tendría la ventaja de evitar el consumo desmedido de suelo y nuevas afecciones innecesarias, permitiendo también más paradas y, lo que es más importante, dar servicio colectivo a un coste ya conocido y barato puesto que es el modo de transporte imperante en las islas. En este tipo de sistemas basado en vehículos autónomos no hay que hacer grandes inversiones porque las redes por las que circularía ya existen, consistiendo en las propias carreteras. Además, las guaguas podrían entrar en los núcleos urbanos para dar acceso de centro a centro con mayor flexibilidad en la planificación de líneas y comodidad para los usuarios.

La implantación de importantes infraestructuras de movilidad en un territorio tan limitado debería ser un tema con un nivel de discusión mucho más intenso que el que realmente se produce. Entre administraciones, profesionales y sociedad y acometerse luego mediante el consenso y buscando siempre la solución más adecuada a medio-largo plazo. Conectar un territorio tan complejo y continuo como el nuestro debe siempre tener muy en cuenta la accesibilidad del usuario y la necesidad de movilidad del mismo, no siempre entre las distancias más largas, sino especialmente en las más cortas.

P.S. : Como añadido y para que sirva de reflexión, en la serie americana de dibujos animados, Los Simpsons, el capítulo número 12 de la 4ª temporada trata sobre este tipo de transporte, los monorraíles y en términos jocosos y algo exagerados tratan el tema, dejo estos datos para que cada quién busque el capítulo y lo vea, no tiene desperdicio.

Ventana-Balcón

Jorge Mosquera — Wed, 13 Apr 2011 10:18:00 +0000

Bloomframe es una ventana que se transforma en balcón ,permitiendo ampliar el espacio de la habitación en la que se sitúa, abriendo un balcon donde no lo hay.
Diseñada por el estudio de arquitectura del holandés Hofman Dujardin y especialmente útil para zonas densamente pobladas

Esta realizada con perfiles de aluminio con rotura de puente térmico. El mecanismo de apertura esta constituido por un doble marco articulado y un equipo electrónico que acciona la apertura y el cierre, desplegando el balcón. La superficie de suelo puede ser de acero o vidrio. Este puede soportar un peso de hasta 350kg/m2 y mide 3metros de ancho y 2,7 metros de alto.

El balcón Bloomframe puede ser utilizado para los apartamentos, oficinas o incluso hoteles. Estos pueden ser fácilmente personalizados para satisfacer la necesidad del cliente en el color, dimensión y materiales diferentes. Se pueden personalizar para formar parte de la fachada, y de esta manera la fachada plana florecerá con estos balcones, en los días soleados de verano

Esta ingeniosa idea puede ser una solución para evitar que no se produzcan cerramientos de balcones por medio de carpinterías horrorosas que destrozan los edificios.

Pantallas de cristal

Federico García Barba — Wed, 06 Apr 2011 07:08:00 +0000

Maravillas que están ya disponibles para usarse en combinación con el cristal.
Algo que nos manda nuestra amiga Sole.

Lectores electrónicos

Federico García Barba — Thu, 14 May 2009 19:44:00 +0000

El lector electrónico que PlasticLogic va a comercializar durante el verano de 2009

Los aficionados a la lectura están a punto de experimentar un cambio radical en la forma en que se relacionan con los soportes de la información.En mi opinión, las revistas y los periódicos realizados sobre papel de celulosa van a comenzar a disminuir su presencia entre nosotros. Un primer paso de este proceso lo han establecido ya los dispositivos electrónicos de lectura de primera generación, como es el caso del Sony Reader y el Kindle, comercializado por Amazon. Artilugios que ofrecen una lectura similar a la que ofrecen los libros de bolsillo en blanco y negro. Han tenido el inconveniente de su formato muy específico junto con una oferta escasa junto a un excesivo peso y, por ello, su implantación entre sus usuarios potenciales no ha sido todo lo amplía que pareciera.
Todos estas desventajas van a ir desapareciendo paulatinamente con la aparición de nuevos dispositivos más eficaces que van a permitir una lectura similar a la de los periódicos, pero con innumerables ventajas añadidas no experimentadas en la actualidad. La posibilidad de disponer de múltiples enlaces junto con audio y video de alta calidad a la carta.

El nuevo Kindle de Amazon

Nuevas propuestas que facilitaran la lectura digital van a trasladarse este año al mercado de productos electrónicos. Es la llamada tinta electrónica que se apoyará en soportes plásticos de alta resistencia y reducido peso. Esta tecnología, comercializada por la empresa americana E-Ink, permite una alta versatilidad de imágenes y composiciones. Es lo que ya está publicitándose desde revistas como Fortune (se puede ver una referencia al respecto en la revista española Capital de esta semana) en las que se muestran y analizan lectores electrónicos como el e-reader de la empresa PlasticLogic.En unos años, las ideas avanzadas por películas recientes de ciencia ficción como Minority Report o Marte Rojo serán una plena realidad entre nosotros. En el caso de los arquitectos, las plataformas para el diseño ya han vuelto a recuperar el tamaño de las antiguas mesas de dibujo con pantallas de alta resolución y tamaño superior a un metro. O también la posible aparición de sofisticados planos plásticos que permitirán la renovación a la carta de la información presentada. Son todavía productos de un elevado precio pero que acabarán por introducirse en las oficinas técnicas.
El problema es que mucha gente no quiere entrar a interactuar con toda esta parafernalia electrónica. Ello se debe a que presenta todavía una gran complejidad, muchas complicaciones y una baja calidad en los dispositivos pensados para las relaciones entre hombres y maquinas, lo que genera dificultades y rechazo. Muchos de nosotros quedaremos atrás incapaces de aprovechar toda esta tecnología en mutación permanente. El futuro es de los más jóvenes, cuya mente tiene una mayor capacidad de moldearse ante las nuevas realidades.
Por suerte, toda la tecnología del mundo no garantiza la calidad de las ideas que van a formalizar los escenarios futuros. Por mucho tiempo seguirá siendo necesario realizar una interpretación de la nueva realidad compleja que está surgiendo y establecer una relación empática con los futuros usuarios.