Las carátulas de la versión primera para Mac y la 10 de Illustrator en la que aparece la clásica referencia a la Venus de Boticelli

El programa Illustrator de Adobe se ha convertido en una referencia esencial para todos aquellos que trabajan digitalmente en el mundo del diseño gráfico.

Frente a otros programas como Freehand y Coreldraw, Illustrator ha acabado imponiéndose como el estándar de dibujo para toda una generación de artistas, profesionales y estudiantes relacionados con el mundo de las Bellas Artes, el Diseño Gráfico y la Arquitectura.

Luego vendrían otros programas esenciales como Photoshop, In Design, etc. que han configurado un universo creativo que se ha expandido infinitamente en relación con las publicaciones en papel y en la red.

Este video documental en inglés describe la historia de la creación de Illustrator por sus propios protagonistas en un interesante repaso al cambio experimentado en la forma de trabajar a lo largo de dos escasas décadas apenas. Fue sacado al mercado por primera vez en 1987 y fue el resultado de la interacción de John Warnock ingeniero cofundador de la empresa Adobe y su mujer Marva, diseñadora gráfica.

Les hemos hecho publicidad a Adobe pero es que estamos muy agradecidos a esta herramienta fundamental. ¡Espectacular!

La plaza de la Candelaria en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife (Hacia 1920)

El 28 de Mayo, Federico García Barba  impartió una conferencia sobre algunos episodios urbanísticos en la fundación de Santa Cruz de Tenerife. Se trataba de recordar los lugares que constituyen la esencia construida de una de las capitales de las islas Canarias.

En esa ocasión se explicaron algunos rasgos de ese pasado urbano a través de su plasmación en calles y edificios, remontándonos a la fundación de la ciudad en el siglo XVI. Es un rico cúmulo de circunstancias que ejemplifica -al igual que ocurre en otros muchos lugares- como se produce ese proceso de sedimentación de los espacios comunes. Son esos hechos relevantes que dieron forma a aquel pequeño núcleo habitado en los dos siglos que transcurrieron hasta los comienzos del siglo XIX y que, en gran parte, ya han desaparecido físicamente.

Lo que se expuso es cómo era físicamente en sus comienzos esta ciudad tan desfigurada en que hoy habito. La conferencia tuvo lugar en la sede de la Real Academia Canaria de Bellas Artes de San Miguel Arcángel, situada en la plaza de Ireneo González.

Forma parte del ciclo de conferencias organizado por la institución académica relacionada con el arte en Canarias.. Peden encontrar la presentación en el siguiente enlace:

Los Correíllos eran originariamente unos barcos veleros que transportaban el correo del servicio postal español entre las Islas Canarias y el exterior cuya primera línea se abrió en 1855 con el cometido de conectar las islas comerciales mayores (Gran Canaria y Tenerife), entre dos y tres veces por semana. La frecuencia con el resto de las islas menores (La Palma, Lanzarote, La Gomera, Fuerteventura, El Hierro) era más reducido, y sin olvidar, el intercambio comercial con Cuba e Inglaterra, principales socios comerciales

El aislamiento es una constante en la Historia de las Islas Canarias. El mar, hasta la construcción de los primeros aeropuertos isleños fue la única vía de conexión con el exterior durante centurias .
El Correillo La Palma fue construido por W. Harkerss & Son Ltd., en Míddlesbrough y su botadura tuvo lugar el 15 de Febrero de 1.912. Terminado el 10 de Abril, salió el 16 al mando del Capitán D. Aurelio del Arco y tras una escala en Bremen llegó a Las Palmas el 24 de ese mismo mes.
Más tarde, en 1.930, la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios fue adquirida por la Compañía Trasmediterránea y otros barcos vinieron a apoyar a los veteranos correíllos. Estas nuevas naves se carectirzaban por poseer un casco blanco y es precisamente por eso, por lo que los primitivos correíllos pasaron a ser denominados “los correíllos negros”.
Sólo el “La Palma” sobrevivió al desguace, siendo protagonista de mil y una aventuras y vicisitudes diferentes.
Así, encontrándose en el puerto de Arrecife, el 16 de Marzo de 1.976 sufrió una grave avería en una de sus calderas. Al día siguiente llegó a Las Palmas. Dado que ya por aquel entonces estaba prevista su próxima retirada del servicio y teniendo en cuenta el alto coste que suponía la reparación de la caldera, acabó amarrado al muelle de Las Palmas en espera de lo que se decidiera en cuanto a su futuro.
El 12 de Noviembre de ese mismo año fue adquirido en subasta pública y por la cantidad de un millón y medio de pesetas por Jürgen Flick, quien se proponía convertirlo en museo, club de yates y casino-restaurante. Sin embargo, el señor Flick tropezó con la interminable burocracia y el casi infinito papeleo al que se unieron trabas, impedimentos y objeciones de todo tipo que acabaron con su paciencia.
Luego, el 6 de Diciembre de 1.982 el Ayuntamiento de Las Palmas acordó la compra del barco a Flick para convertirlo en centro cultural público, y a tal fin se constituyó una Comisión. Pero esta operación nunca se realizó. El 6 de Febrero de 1.985, harto y sin saber qué hacer con él, Flick ofrece el barco, gratuitamente al Ayuntamiento de Las Palmas. No obtiene respuesta. Insiste. Nada.
El vapor “La Palma” pertenece en la actualidad al Cabildo Insular de Tenerife, por donación de la familia Flick, anterior propietaria del buque, que se lo había ofrecido a otros organismos y entidades para salvarlo del desguace. Al final fue la primera Corporación tinerfeña quien aceptó hacerse cargo del correíllo para transformarlo en Museo de la Navegación Canaria.

En la capital grancanaria se constituyó la Asociación de Amigos del vapor “La Palma”, que trató de evitar a toda costa que el veterano buque saliera de su enclave, sumándose a ello varias corporaciones políticas de la isla y otras representaciones. Al final, el día 13 de marzo y a remolque del Tamarán”, en buenas condiciones meteorológicas, el vapor La Palma” inició su última singladura hacia el Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Desde este blog mi apoyo y admiracion a la “Fundacion Canaria Correillo La Palma”.

El Templo fue construido entre 1899 y 1902, según el proyecto del arquitecto municipal Manuel de Cámara, cuya financiación corrió a cargo de la Logia Añaza. El presupuesto inicial de construcción fue de 15.000 pesetas, sin incluir el frontis ni la verja de cerramiento, finalmente la obra se elevó a 20.008 pesetas, repartidas en doscientas acciones.
El Edificio fue usado como centro educativo gratuito, la llamada Escuela de Añaza, que fue financiada por la logia. Finalmente fue cedido al Ayuntamiento al precio de una peseta, con la condición de que se mantuviera como centro de formación de forma gratuita.
El edificio está retranqueado con respecto a los circundantes, contiene un fuerte simbolismo principalmente de inspiración egipcia (reflejando la importancia que durante finales del siglo XIX se le daba a la simbología egipcia). La fachada se articula en tres cuerpos; el central se compone de dos enormes columnas embebidas, con fuste liso y capiteles con hojas de palmera (palmiformes), que sostienen un voluminoso frontón triangular,en éste se encuentra un ojo con rayos radiantes (el ojo que todo lo ve) en representación del Ser Supremo, Gran Arquitecto del Universo según la simbología masónica .
Flanqueando cada columna, se encuentran dos esfinges (cuatro en total) que fueron realizadas por el escultor Guzmán Compaña Zamorano (1878-1944). La puerta principal está labrada en madera con motivos geométricos, sobre ella, el dintel se decora con hojas de palmera y un sol con alas de águila, símbolo de Horus.
Una vez entrado en el edificio se accede a un vestíbulo. que da paso al “salón de tenidas”, de este espacio se conserva el pavimento de mosaico, las columnas en relieve, y el espacio elevado que preside la sala. No obstante, los frescos del techo han sido repintados en blanco y la estructura de madera cubierta por un falso techo de aluminio

En el sub-suelo se encuentra una Sala de Reflexiones, hecha en un tubo volcánico natural.

En el segundo piso se halla la Sala de Banquetes con grandes ventanas a la fachada,siendo la sala de actos sociales . En el último nivel se encontraban las habitaciones.
El dia 18 de Julio de 1936 tuvo lugar la rebelión militar que iniciaría la guerra civil y el Franquismo, ese mismo día las tropas rebeldes entraron en el templo y requisaron todos los bienes y archivos. poco después, se convertiría en el almacén de la Farmacia Militar, actividad que se compaginó después con una óptica para el Ejército, mientras en la parte superior se habilitó como acuartelamiento para soldados hasta que en 1990 quedarïa cerrado hasta la fecha.
Finalmente el Estado vendió el edificio al Ayuntamiento de Santa Cruz en el año 2001 por más de 470.000 euros.
El Templo ha sido declarado Bien de Interés Cultural en la categoría de Monumento que el Gobierno de Canarias aprobó en Consejo de Gobierno.
Es una pena que un edificio que forma parte de la historia de la ciudad se encuentre en estado de Semi-ruina, por lo que su restauración y conservación considero que es necesaria .

Hacia 1960, algunos visitantes nórdicos descubrieron las bondades climáticas del sur de la isla de Tenerife. Ya a finales de esa década se habían instalado algunas casas de reposo dedicadas a la recuperación de enfermedades pulmonares y la rehabilitación física durante la temporada invernal del hemisferio Norte. Estas primeras implantaciones singulares fueron los catalizadores de una colonización turística sin precedentes que ha generado una auténtica ciudad en apenas medio siglo.

Las imágenes que aquí reunimos, reflejan de alguna manera esa etapa inicial de la urbanización de un territorio que hoy se ha convertido en uno de los motores que mueven la economía de la isla de Tenerife.

Pescante de Hermigua

Los pescantes sirvieron de principal vía de comunicación de la zona norte de la Gomera con el exterior, protagonizaron el desarrollo de la zona norte de la isla, posibilitando que los productos agrícolas fueran conocidos y comercializados en el exterior.

A comienzos de siglo XX en Canarias se produjo un cambio muy importante, se sustituyo la Cochinilla como monocultivo por tomates y plátanos, hecho que transformo las estructuras económicas de las islas. Este hecho trajo consigo un problema importante que hasta el momento no había tenido lugar: que estos productos había que consumirlos frescos, cosa que con la cochinilla no era necesario. Tanto los tomates como plátanos no permitían el almacenamiento prolongado por lo que había que trasladarlo rápidamente a los lugares de consumo.

La Gomera comenzó la producción de estos productos dadas sus extraordinarias condiciones para producirlo por lo que se encontró con el grave problema de la falta de infraestructuras portuarias y terrestres para su comercialización. Por lo que en un primer momento se pensó en la realización de un puerto, pero dadas las difíciles condiciones tanto marítimas (malas condiciones constantes del mar) difícil orografía, así como inexistencia de carreteras.

Ante estas premisas y sin el apoyo de la Administración, la solución que aportaron los gomeros fue la construcción de unas estructuras denominadas pescantes. Estas estructuras de metal apoyadas en grandes pilares sobresalían de tierra firme hacia el mar, permitiendo que una embarcación fondeara cerca de la costa y facilitara el embarque y desembarque de personas animales y mercancías.

En la Gomera se construyeron los pescantes de Hermigua, Agulo y Vallehermoso y sirvieron de gran ayuda para el desarrollo de la Isla desde principios de siglo XX hasta la mitad de siglo, cuando se empezaron a desarrollar otras vías de comunicación.
En la actualidad solo quedan los grandes pilares que sustentaban la estructura y hay iniciativas para rehabilitarlos al forma parte importante de la historia de la Gomera.

El paisaje costero de Hermigua en la actualidad

*La mayoria de las fotos y documentacion corresponde al magnifico libro “Los Pescantes de la Gomera” escrito por Miguel Angel Morales Mora desde aqui mi agradecimiento.

 

El enclave de pescadores junto a la playa y el pequeño muelle de piedra basáltica

(Nuestro agradecimiento a Tomás Sánchez Peraza por las imágenes suministradas)